{"id":7429,"date":"2019-05-02T23:36:20","date_gmt":"2019-05-02T23:36:20","guid":{"rendered":"https:\/\/redinternacional.net\/?p=7429"},"modified":"2019-05-02T23:36:20","modified_gmt":"2019-05-02T23:36:20","slug":"boeing-las-alas-de-la-codicia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redinternacional.net\/2019\/05\/02\/boeing-las-alas-de-la-codicia\/","title":{"rendered":"Boeing: las alas de la codicia"},"content":{"rendered":"
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El vuelo 302 de Ethiopian Airlines se estrell\u00f3 pocos minutos despu\u00e9s de despegar de Addis Abeba el 10 de marzo pasado, llevando a la muerte a 157 personas. El avi\u00f3n era un Boeing 737 Max. Cinco meses antes, el vuelo 610 de Lion Air, con el mismo tipo de aeronave, se desplom\u00f3 despu\u00e9s de despegar de Jakarta, provocando la muerte de 189 pasajeros y tripulantes.<\/p>\n

Nadie sobrevivi\u00f3 en los accidentes en Indonesia y Etiop\u00eda<\/figcaption><\/figure>\n

Estos accidentes alertaron a las autoridades de muchos pa\u00edses y a los ejecutivos de Boeing. Algo deb\u00eda estar mal con el avi\u00f3n 737 Max. Mientras la Uni\u00f3n Europea cerraba su espacio a\u00e9reo a este tipo de aviones, la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) estadunidense se resist\u00eda. El CEO de Boeing, Dennis Muillenburg, llam\u00f3 a Trump para insistir en que el 737 Max era un avi\u00f3n seguro y que ser\u00eda un error impedir que continuara volando. Pero la presi\u00f3n internacional se intensific\u00f3, y el 13 de marzo la FAA no tuvo m\u00e1s remedio y decret\u00f3 que toda la flota de 737 Max deb\u00eda quedarse en tierra.<\/p>\n

La semana pasada los ejecutivos de Boeing admitieron que ciertos problemas del sistema de control aerodin\u00e1mico hab\u00edan sido la causa del accidente. Esto abre las puertas a un tsunami de demandas no s\u00f3lo de los familiares de pasajeros, sino de docenas de l\u00edneas de aviaci\u00f3n que compraron esos aparatos y que ahora no pueden utilizarlos. Las cancelaciones de pedidos del 737 Max suman ya m\u00e1s de 456, y las p\u00e9rdidas en el valor de mercado de las acciones de Boeing superan 4 mil millones de d\u00f3lares. La compa\u00f1\u00eda se encuentra en una situaci\u00f3n comprometida.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s de que Boeing reconociera que los sistemas electr\u00f3nicos de control autom\u00e1tico pudieran estar relacionados con el accidente, otras revelaciones mostraron que el problema era m\u00e1s profundo y se encuentra conectado con la feroz competencia con su rival Airbus por el control del mercado mundial de aviones. A final de cuentas, la causa de los accidentes se encuentra en la irresponsabilidad y codicia de ingenieros y ejecutivos de Boeing.<\/p>\n

En 2010 la empresa europea Airbus dio a conocer planes para dotar a su familia de aviones A320 de un nuevo motor, m\u00e1s grande y eficiente en el consumo de combustible. La plataforma A320 hab\u00eda sido un \u00e9xito comercial y le hab\u00eda quitado una importante parcela de mercado a Boeing. El nuevo A320neo era una grave amenaza para Boeing. Sus dirigentes tuvieron que escoger entre dise\u00f1ar una nueva familia de aviones o adaptar la estructura de los 737 para la nueva batalla.<\/p>\n

El dise\u00f1ar y lanzar una nueva familia de aviones es extraordinariamente costoso para una compa\u00f1\u00eda de aviones y puede comprometer a toda la empresa. As\u00ed que Boeing prefiri\u00f3 dotar sus 737 de nuevos motores que pudieran rivalizar con los del A320neo.<\/p>\n

S\u00f3lo que hay una diferencia esencial entre el Airbus A320 y el Boeing 737. El primero es m\u00e1s alto y permite instalar los nuevos motores sin problema. En cambio, el 737 es m\u00e1s bajo y por esa raz\u00f3n no pod\u00eda acomodar los nuevos motores de mayor di\u00e1metro bajo sus alas. En 2010 la compa\u00f1\u00eda estuvo a punto de cancelar esa estrategia, comenzar a dise\u00f1ar una nueva familia de aviones y dejar que Airbus se quedara con una mayor parcela del mercado durante algunos a\u00f1os. Pero en 2011 los ingenieros de Boeing anunciaron que el problema de la baja altura del 737 se hab\u00eda resuelto, cambiando la posici\u00f3n de los motores sobre los montantes en las alas y elev\u00e1ndolos para alejarlos del suelo.<\/p>\n

Pero el cambio en la posici\u00f3n de los motores cambi\u00f3 el comportamiento aerodin\u00e1mico del 737. Al acelerar, el avi\u00f3n tiende a elevar la nariz por arriba del nivel de seguridad, y si eso no se corrige el aparato pierde velocidad y sustentaci\u00f3n. Para corregir ese defecto, Boeing instal\u00f3 un sistema electr\u00f3nico MCAS, que autom\u00e1ticamente baja la nariz del avi\u00f3n. Este nuevo sistema casi ni se menciona en los manuales de operaci\u00f3n, porque Boeing quer\u00eda vender el 737 Max como un aparato esencialmente id\u00e9ntico a los anteriores de la misma familia, lo que permitir\u00eda reducir el costo de entrenamiento para los pilotos.<\/p>\n

Pero muchos pilotos estadunidenses se quejaron de que el avi\u00f3n mostraba una peligrosa tendencia a inclinar la nariz hacia abajo. Otros se quejaron de que no hab\u00edan recibido informaci\u00f3n sobre el sistema MCAS, y que nadie les hab\u00eda indicado c\u00f3mo desactivarlo.<\/p>\n

La FAA debi\u00f3 comprobar que el cambio en la posici\u00f3n de los motores del 737 Max no compromet\u00eda la seguridad del avi\u00f3n. Pero en a\u00f1os recientes la FAA ha sufrido tantos recortes presupuestales que tuvo que delegar a Boeing la tarea de certificar la seguridad de sus propios aparatos. Este s\u00edndrome de la autocertificaci\u00f3n es el mismo que se promueve en el sistema financiero y la industria farmac\u00e9utica. Boeing pudo vender sus aviones 737 Max al amparo de este sistema.<\/p>\n

Los pedidos del 737 Max pasaron de 150 en 2011 a 914 en 2012, mientras los del nuevo A320 se desplomaron. Pero hoy los accidentes de Lion Air, en Indonesia, y de Ethiopian Airlines han llevado a Boeing al borde de la quiebra, con miles de aviones 737 impedidos de volar y demandas de compa\u00f1\u00edas de aviaci\u00f3n por p\u00e9rdidas astron\u00f3micas. Las alas de Boeing se derriten al calor de la codicia.<\/p>\n

Alejandro Nadal, 17 abril 2019<\/p>\n

Fuente<\/a><\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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