{"id":4712,"date":"2018-08-13T00:50:39","date_gmt":"2018-08-13T00:50:39","guid":{"rendered":"https:\/\/redinternacional.net\/?p=4712"},"modified":"2018-08-13T00:50:39","modified_gmt":"2018-08-13T00:50:39","slug":"la-gasolina-contamina-mas-que-el-diesel-por-que-nos-mienten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/redinternacional.net\/2018\/08\/13\/la-gasolina-contamina-mas-que-el-diesel-por-que-nos-mienten\/","title":{"rendered":"La gasolina contamina m\u00e1s que el di\u00e9sel: \u00bfpor qu\u00e9 nos mienten?"},"content":{"rendered":"

\"3568458.jpg\"<\/p>\n

A la espera de que haya m\u00e1s infraestructuras para el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/strong>, h\u00edbrido enchufable, de gas natural o de GLP<\/strong>, y en un futuro m\u00e1s lejano el de hidr\u00f3geno, la mejor opci\u00f3n en estos momentos es el coche de gas\u00f3leo<\/a>. Contrariamente a lo que se quiere vender desde las instituciones, el coche con motor di\u00e9sel moderno es una buena opci\u00f3n, menos contaminante que la alternativa de gasolina. \u00bfPor qu\u00e9 nos ‘venden’ lo contrario? Los \u00fanicos que ganan con esta pol\u00e9mica son los gobiernos, que recaudan m\u00e1s de impuestos (con la gasolina)<\/strong>, y los que pierden son los ciudadanos que pagan m\u00e1s<\/strong> por la movilidad. Y todos perdemos porque aumentan las emisiones de CO2.<\/p>\n

En los \u00faltimos meses se ha intensificado una corriente para matar al veh\u00edculo de gas\u00f3leo antes de que haya alternativas viables. La primera que hizo campa\u00f1a en contra del di\u00e9sel fue la alcaldesa de Par\u00eds<\/strong>, Anne Hidalgo, con unas pol\u00e9micas declaraciones en las que planteaba prohibir la entrada de los veh\u00edculos de gas\u00f3leo en la ciudad. Y esa mecha pronto cundi\u00f3 en los dos ayuntamientos m\u00e1s importantes de Espa\u00f1a, Barcelona y Madrid<\/strong>, gobernados por Ada Colau y Manuela Carmena.<\/p>\n

Hay que aclarar que el autom\u00f3vil produce dos tipos de sustancias muy diferentes, las propiamente contaminantes<\/strong> por una parte y las emisiones de CO2<\/strong> que no son da\u00f1inas para la salud directamente pero que contribuyen al calentamiento global, provocando el efecto invernadero. Las primeras son las realmente peligrosas, las emisiones de \u00f3xidos nitrosos<\/strong>, de part\u00edculas no quemadas, mon\u00f3xido de carbono<\/strong>, de hidrocarburos y algunas otras en menor medida. Estas las emiten los di\u00e9sel , pero los antiguos… no los de ahora.<\/p>\n

Ahora, que la Uni\u00f3n Europea busca supuestamente descarbonizar la sociedad<\/a> como su objetivo prioritario para los pr\u00f3ximos a\u00f1os, se da el caso curioso que las emisiones de CO2 de los coches nuevos est\u00e1n aumentando en Europa. La raz\u00f3n es que como los regidores de varias ciudades han dicho que van a prohibir los coches di\u00e9sel, los compradores optan<\/strong> por adquirir un veh\u00edculo de gasolina, la peor opci\u00f3n al di\u00e9sel, que emite m\u00e1s CO2. Lo que hay que eliminar de la circulaci\u00f3n son los coches di\u00e9sel muy viejos<\/strong> y muy contaminantes, pero no los nuevos.<\/p>\n

Filtro de part\u00edculas y Adblue<\/strong><\/p>\n

Los coches modernos di\u00e9sel incorporan un completo filtro de part\u00edculas<\/strong> para eliminar pr\u00e1cticamente el 100% de las part\u00edculas no quemadas en su combusti\u00f3n. Y esas part\u00edculas son las culpables de esa boina que cubre las grandes ciudades. Tambi\u00e9n incorporan un sistema para eliminar los \u00f3xidos nitrosos<\/strong> en base a una disoluci\u00f3n de urea que reduce hasta pr\u00e1cticamente cero las emisiones de estos peligrosos compuestos de nitr\u00f3geno. Por ello, un di\u00e9sel moderno, que cumple Euro6, es menos contaminante que un gasolina moderno, algo que choca con el mensaje que nos env\u00edan.<\/p>\n

Si hablamos de emisiones de CO2, la situaci\u00f3n es muy diferente. Un coche de gasolina emite al menos un 20 o un 25% m\u00e1s de CO2<\/strong> que su equivalente di\u00e9sel, y eso no hay manera de cambiarlo con las tecnolog\u00edas actuales. De la misma manera que un coche de gasolina consume siempre m\u00e1s que uno de gas\u00f3leo similar.<\/p>\n

Hay numerosos estudios cient\u00edficos que demuestran esta situaci\u00f3n, y creo que no merece la pena entrar a comentarlos. Lo que s\u00ed parece un poco curioso es que la Uni\u00f3n Europea<\/strong>, que se ha posicionado como uno de los grandes en la producci\u00f3n de autom\u00f3viles a nivel mundial, no disponga de un departamento espec\u00edfico<\/strong> que pueda verificar realmente la contaminaci\u00f3n o las emisiones de un veh\u00edculo. De hecho, la primera noticia oficial de que los coches di\u00e9sel europeos eran muy contaminantes lleg\u00f3 desde el EPA norteamericano<\/strong>, cuando salt\u00f3 la pol\u00e9mica del di\u00e9selgate. Hasta entonces, parec\u00eda que Europa no se enteraba de nada, o al menos no quer\u00eda enterarse.<\/p>\n

Lo que parece innegable, por la cantidad de estudios que lo corroboran, es que en estos momentos, con la tecnolog\u00eda actual, es mejor un veh\u00edculo di\u00e9sel moderno<\/strong> que uno de gasolina equivalente. Los gobiernos de los diferentes pa\u00edses europeos tienen en los carburantes del autom\u00f3vil una pieza clave de su financiaci\u00f3n<\/strong>. Y de ah\u00ed se explica el porqu\u00e9 se deja que se vendan cada d\u00eda m\u00e1s coches de gasolina, que es la peor alternativa al di\u00e9sel<\/strong> en estos momentos. Y hasta nos alegramos de ello.<\/p>\n

De 6,37\u20ac a 0,50\u20ac cada 100 km<\/strong><\/p>\n

El Volkswagen Golf<\/strong> es el coche m\u00e1s vendido en Europa y un modelo que ofrece una amplia gama de motorizaciones. Hacer 100 kil\u00f3metros con un Golf TSi de gasolina cuesta 6,37 euros<\/strong>, hacerlo con un di\u00e9sel sale por 5,08 euros<\/strong>. Si optamos por el de gas natural, con el Golf TGi nos costar\u00e1 3 euros<\/strong>. En cuanto al h\u00edbrido enchufable<\/strong>, su coste es de 2,26 euros<\/strong> y si lo hacemos con el e-Golf<\/strong>, el\u00e9ctrico, y tenemos un punto de enchufe de Iberdrola, el coste ser\u00e1 de 50 c\u00e9ntimos de euro<\/strong>.<\/p>\n

Todas estas alternativas menos contaminantes<\/strong> y mucho m\u00e1s baratas son la demostraci\u00f3n de por qu\u00e9 no se ponen m\u00e1s puntos de recarga el\u00e9ctricos o de gas natural o de GLP, que tambi\u00e9n es una buena opci\u00f3n: dejan mucho menos dinero en impuestos<\/strong>. La pol\u00e9mica con los coches di\u00e9sel viene porque algunos ayuntamientos ya han anunciado que van a prohibir los veh\u00edculos de gas\u00f3leo m\u00e1s viejos<\/strong>, que esos si son los coches m\u00e1s peligrosos por su nivel de contaminaci\u00f3n. Pero cuando se hacen p\u00fablicos esos planes, nunca se dice que solo son los di\u00e9sel m\u00e1s viejos los afectados por esta limitaci\u00f3n. Los que no cumplen Euro 5, es decir los coches anteriores a septiembre de 2009<\/strong>.<\/p>\n

El resultado es que las ventas de coches de gas\u00f3leo, la mejor opci\u00f3n por el momento para los ciudadanos y la peor para los gobiernos por la menor recaudaci\u00f3n, bajan mucho y en su lugar suben con fuerza<\/strong> las de gasolina. Con ello, los usuarios pagan mucho m\u00e1s por su movilidad, pero los gobiernos lenan m\u00e1s sus arcas.<\/p>\n

Multas a los fabricantes<\/strong><\/p>\n

Toda esta situaci\u00f3n tiene una vuelta de tuerca a\u00fan peor para los fabricantes de autom\u00f3viles<\/strong>. La Uni\u00f3n Europea exige a los fabricantes reducir dr\u00e1sticamente las emisiones de CO2, porque sigue siendo lo \u00fanico que parece importante para Europa, al menos en teor\u00eda. En 2020 los fabricantes deben tener una media de emisiones de 95 g\/km<\/strong>. Pero estos valores se miden no con su gama completa, sino con lo que venden de cada coche. Si un fabricante tiene 3 coches el\u00e9ctricos pero solo vende 10 unidades de cada uno y vende 50.000 coches de gasolina, sus valores de CO2 estar\u00e1n muy por encima de ese valor y pagar\u00e1 las multas<\/strong> correspondientes.<\/p>\n

Cada d\u00eda se venden m\u00e1s coches de gasolina y los fabricantes se alejan cada d\u00eda m\u00e1s de los valores de emisiones que exige la Uni\u00f3n Europea, pese a lanzar alternativas menos contaminantes en su gama. Pero no se venden<\/strong>. Los clientes no compran coches el\u00e9ctricos porque no hay suficientes enchufes en Europa, no compran coches de gas porque no hay gasineras<\/strong>. Solo compran coches de gasolina que emiten bastante m\u00e1s. Adem\u00e1s, con la moda del coche todocamino<\/strong>, m\u00e1s alto y pesado, las emisiones tambi\u00e9n suben un poco m\u00e1s.<\/p>\n

La situaci\u00f3n del mundo del motor, de la industria europea del autom\u00f3vil, es realmente kafkiana. Los ciudadanos quieren coches menos contaminantes, pero la \u00fanica opci\u00f3n que se les ofrece es el coche m\u00e1s contaminante que hay, el de gasolina. Y no olvidemos que Espa\u00f1a es el segundo fabricante europeo y que el 10% del PIB espa\u00f1ol<\/strong> viene del sector del autom\u00f3vil. El futuro pinta bastante negro y no es por la contaminaci\u00f3n de los coches di\u00e9sel, sino porque hay que recaudar cada d\u00eda m\u00e1s impuestos y hay que imponer cada d\u00eda m\u00e1s multas a los fabricantes. Lo dem\u00e1s, que los coches contaminen m\u00e1s o menos, realmente importa poco<\/strong>.<\/p>\n

Fuente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A la espera de que haya m\u00e1s infraestructuras para el uso del veh\u00edculo el\u00e9ctrico, h\u00edbrido enchufable, de gas natural o de GLP, y en un futuro m\u00e1s lejano el de hidr\u00f3geno, la mejor opci\u00f3n en estos momentos es el coche de gas\u00f3leo. Contrariamente a lo que se quiere vender desde...<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4713,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1376,1382,1414,1366],"tags":[1426,3559],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4712"}],"collection":[{"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4712"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4712\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4714,"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4712\/revisions\/4714"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4713"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4712"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4712"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/redinternacional.net\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4712"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}